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谷小猛-寻路2.pdf

大小:0KB更新时间:2019-10-21 04:34:02 我要下载

寻 路 (Ⅱ) 货拉拉。谷小猛。重庆 2019 。 10。18

站在趋势的风口 , 猪都能飞起来

政策导向 国家能源战略,国家地方各种补贴层出不穷,车价倒挂 国家补贴 地方补贴 运营补贴 销售补贴 绿色货运示范城市推广;首批22个,后续拟扩增100个 新能源物流车路权开放城市: 深圳、成都等 油车限售:成都(物流车不能上牌)、海南(限售)、重庆(不办通行证) 绿色物流区:油车全天禁入(深圳首批10个)

投资热潮 制造车企: 补贴政策致使车价倒挂,一些不具备整车资质的改装厂蜂拥而至 运营企业: 主机厂合营企业 、经销商转型企业、物流企业、企业高管个体创业 资本市场: 生产企业,运营企业,上下游产业链,各种资金跑步进场,跑马圈地

媒体造势 主流媒介: 官方媒体 配合权威政策宣传,培育市场和教育用户 专业平台: 主机厂合作,第一手数据,产品导入,掌控主流话语权 自媒体: 各家论点,百花争鸣

企业参与 物流公司: 公开承诺,积极响应政府号召,主动淘汰燃油车辆,购置或租赁 新能源物流车运营 个体司机: 围绕客户需求配置新能源物流车辆资产 货运平台: 优质运力资源, 提高车辆利用效率和司机收益, 多方获益

潮水退去时,才知道谁会游泳

补贴锐减,无补贴时代来临 国补阶梯式下滑并且逐步取消国地补, 车企靠拿补贴过生活的好日子一去不复返 运营补贴或销售补贴根据地方财证实力,虽有方向但缺少政策执行, 政府口袋囊中羞涩,巧妇难为无米之炊

路权不及预期目标 除了深圳、成都等极个别城市的路权政策, 其他城市缺少统一规划, 燃油车与新能源共存上路运营,新能源的稳定性、续航、载重劣势 被无限放大。。。 燃油车牌照问题在北上广深得到限制,物流集中需求旺盛的的交通 枢纽城市,还存在同步竞争的局面,油车不限, 电车不行

资本投入被严重套牢 国地补发放不及时,运营补贴也是水中月、镜中花,前期投入资本 得不到及时回报,后续资金投入受到限制,企业资金枯竭,甚至 出现资金断流情况

车辆质量售后问题 前几年的产品质量达不到市场预期,随着车龄增长,车状老化状况严重, 车辆售后成本成倍增长,用销售的赢利填补后续的售后。。。 小众配套零部件厂倒闭,主机厂开发新的供应商成本太高,运营企业或 个体司机面临无件可换, 车在囧途

新车价格成本的不断攀升 补贴严重减少, 电池技术发展缓慢,生产制造成本居高不下, 油电利差有名无实 油、电车的采购价差和运营成本的差异发生变化,电车的使用 周期内的综合成本,不低于燃油车辆, 甚至更高 现有价格已经达到了市场的承受极限

信息透明化的市场竞争 市场逐渐开放,靠信息垄断赚取利润的商业逻辑已经不能 成立,质量口碑欠佳的产品, 不被市场接受,丛林法则愈 发明显,优胜劣汰机制逐步形成

去库存和倒闭潮来袭 即将岁末,2019的库存压力仍未缩小,去年或之前的库存车辆至少还 有1/3未投入使用;其中电动轻卡车辆库存犹为严重 2019能够正常生产的新能源物流车企保守估计不足20家 无传统油车制造做支撑的车企及上下游配套供应商举步维艰,甚至面临 破产重组、倒闭转卖的边缘

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