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出租车经租与融租.pdf

大小:0KB更新时间:2019-08-26 06:37:22 我要下载

网约车行业融租与经租 WANG YUE CHE HANG YE RONG ZU YU JING ZU 演讲人:中国城市公共交通协会网约车分会 殷浩

目录 CONTENTS 01 出租车发展史 02 冲突-出行平台的出现 03 风险-司机流失 04 融租的抗风险能力 05 经租的抗风险能力 06 虚拟运力

01 出租车发展史 个体出租车 公司挂靠 公车公营

南京出租车发展史 个体出租车成本 在上世纪90年代,以南京为例,出租汽车 的运营模式由个体自营和公司挂靠两种模式组成 保险 费等 20% 公司挂靠模式 个体出租车 固定 税 养路 60% 由公司提供营运证等一系列证件, 每辆车个体出租车自己采购车辆, 费 车辆由公司采购,夏利车采购价8.5 领个体工商户营业执照、税务登记 20% 万/台,司机支付14-16万元不等, 证、营运证,每月600元的固定税 每月缴纳挂靠费2000-4000元不等。 和200元的养路费及保险费等,月 挂靠合同期5年。 固定缴纳费用约1000元。

南京出租车发展史 经 租 模 式 2005年南京出租车公司实现公车公营,类似 现在的经租模式。公司统一购置车辆,司机每月 缴纳承包金7200元,也就是份子钱。当时南京出 租车约8597辆,其中个体出租车1119辆,公车公 营车辆近7000多辆。高昂的份子钱出现以后,个 体出租车的招牌价格一度飙升至105万。 1990 1995 2000 2005 2010 2015

02 冲突-出行平台的出现 出租车行业问题 市场需求得不到满足 出行平台应运而生

冲突-出租车行业的问题 受制于营运证和营运车牌的管控,公车公营的司机 不得不承受高额的份子钱及辛苦的付出,为了多拉快跑, 宰客、拒载、不安全的驾驶行为、服务态度恶劣随之出现, 乘客怨声载道。面对司机高额份子钱和乘客打车难的冲突, 网约车出行平台逢时应运而生。 司机收入增加 乘客体验提高 供需双方满意 大量私家车进入出行平台, 平台重视乘客体验,实行 司、乘双方的满意度较之 摆脱了运营证及高额份子 对司机消单拒载、标准话 前有了很大提高。 钱的限制,增加了收入。 术、驾驶行为等服务质量 的绩效管理。

03 风险-司机流失 面对出租车单量下滑的市场变化 租车司机和个体司机呈现出不同的反应

风险-司机的流失 出租车市场变化 出租车司机退车潮 出行平台的进入伴随着对司机端和乘客端 出租车每日订单下滑严重,大量出租车司机纷纷离 的补贴,随着体验满意度的上升,乘客通过 开出租车公司,与公司不再续约或直接违约解约合同, 导致3000多辆南京出租车因无司机而停摆在停车场。 手机端呼叫快车、专车,尽可能地避免使用 未见个体出租车停运 之前口碑差的出租车。 个体出租车的每月费用与快车、专车几乎持平, 并没有见到个体出租车停运。 个体出租车的抗风险能力极高。 我们不是应该这样理解: 面对市场竞争,司机流失导致车 辆在停车场摆放是租赁公司最大的运 营风险!

04 融租的抗风险能力 规避司机流失的风险 真正的合伙人关系

贷后与营运管理 车管、司管应一脉相承,贷后管理、运营管理密不可分。卖 车的车管公司,为了尽快出货,任由中介渠道商加价,再推送给 司管公司上线注册运营,司机与车管、司管公司缺乏风控管理流 程。盲目地为一时之利或运力扩展,无视业内实际运营现状,司 机与线下运营服务公司将在不远的将来产生极大的矛盾和隐患。 金融方案 营运合同 车主意识 在开始的的阶段让司机认识到车辆所有权和营运周期问题, 与司机签订8年期营运合同,结清贷款后 与金融机构合作,向司机提供以租代购方案, 强调车主身份,司机在驾驶、保养维修过程中,对车辆的 即可自由选择转私牌。 贷款还清后,车辆所有权归司机。 爱惜程度将比纯租司机高很多。

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