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中国乘用车“用户年龄”洞察报告(2019版).pdf

大小:0KB更新时间:2019-08-05 15:22:24 我要下载

中国乘用车“用户年龄”洞察报告 (2019版)

前 言 过去十年,随着人口庞大的二十多岁购车用户的大量增加,“年轻化”几乎是所有主流车企的核心战略,但未 来十年,随着之前二十多年用户纷纷过三十岁,以及人口数量同样庞大的四十多岁购车用户纷纷过五十岁,广大车企 思考重心得加速转向“消费升级”、“高龄化”等新购车需求。 2003-2017年中国46岁及以上“高龄人口”数量占比由30.68%飙升至40.21%,25岁及以下“年轻人口”由 35.04%下滑至28.36%,“高龄人口”与“年轻人口”占比一路此消彼长,且前者强势反超后者。该趋势直接作用于 车市,“高龄购车用户” 同样强势反超“年轻购车用户”。2013-2018年25岁及以下“年轻用户”购车占比由 15.61%下滑至8.70%,46岁及以上“高龄用户”购车占比由14.69%上升至21.23%。 除人口高龄化,高房价、低结婚率、低生育率等也推动着中国车市的高龄化。 高龄化是车企的挑战,也是机遇。本报告为简报,并未深入具体品牌,感兴趣的车企可与易车研究院深入交流、 共同研究。

目 录 01 02 03 04 整体特征 原因分析 具体表现 市场展望

” 整体特征

2013-2018年中国乘用车用户年龄“持续上移”,2016- 2018年尤其明显,“高龄用户”强势反超“年轻用户” 2013-2018年25岁及以下“年轻用户”购车占比由15.61%下滑至8.70%,46岁及以上“高龄用户”购车占比由14.69%上升至21.23% “高 龄用户” 不仅强势反超“年轻用户”,且2016-2018年两者此消彼长更显著。25岁及以下“年轻用户”占比大幅下滑,对吸引“年轻用户” 为主的中国品牌、低端合资车等提出严峻挑战。46岁及以上“高龄用户”占比快速提升,给豪华品牌、高品质车型等创造更好发展机会 2013-2018年各年龄段乘用车销量占比走势 100% 90% 80% 70% 46岁及以上 60% 41岁至45岁 36岁至40岁 50% 31岁至35岁 40% 26岁至30岁 30% 25岁及以下 20% 10% 0% 2013 2014 2015 2016 2017 2018 数据来源:新车交强险量

2018年中国乘用车年龄越大消费越坚挺,“高龄用户”抗 寒能力明显强于“年轻用户” 2018年中国乘用车出现近一二十年来的第一次下滑,终端零售降幅高达7.75%,且越年轻下滑幅度越大。其中25岁及以下、26-30岁下滑高 达21.93%、16.81%。46岁及以上“高龄用户”表现坚挺,增长0.75%,不惧严寒、独领风骚。随着 “高龄用户”快速成为车市新增长点, 对当下以“年轻用户” 为核心的多数车企的产品定位、研发设计、市场营销、网点建设、售后服务等多数既定规划都会提出严峻挑战 2018年中国乘用车各年龄销量与增长(万辆) 600 5% 500 0% 400 -5% 300 -10% 200 -15% 100 -20% 0 -25% 25岁及以下 26-30岁 31-35岁 36-40岁 41-45岁 46岁及以上 市场销量 同比增长 数据来源:新车交强险量

2018年中国乘用车“大叔大爷”市场份额一枝独秀,“大 姐大妈”份额持续提升 2013-2018年男女25岁及以下“年轻用户”的市场份额下滑明显,2016-2018年在男女组清一色垫底。2018年男女26-30岁也出现下滑走 势。以“大叔大爷”为主的46岁及以上男性独领风骚,份额超16%。女性年龄整体低于男性,但重心也“持续上移”,31-35岁逐步提升, 并在2018年超越26-30岁,46岁及以上提升显著。“大叔大爷”、“大姐大妈”已成左右车企销量与份额的最核心因素 2013-2018年男性用户各年龄段乘用车销量占比走势 2013-2018年女性用户各年龄段乘用车销量占比走势 18% 18% 16% 16% 14% 14% 25岁及以下 12% 25岁及以下 12% 26-30岁 26-30岁 10% 31-35岁 10% 31-35岁 36-40岁 36-40岁 8% 8% 41-45岁 41-45岁 46岁及以上 46岁及以上 6% 6% 4% 4% 2% 2% 0% 0% 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2013 2014 2015 2016 2017 2018 数据来源:新车交强险量

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