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新能源乘用车技术在网约车领域的应用.pdf

大小:0KB更新时间:2019-05-26 19:39:22 我要下载

新能源乘用车技术在网约车领域的应用 赵予民 2019年5月 2019-5-27

“三横三纵”的新能源汽车产业政策 2019-5-27

年新能源乘用车补贴政策解析 2019 Ø30分钟最高车速不低于 100km/h; Ø工况法续驶里程不低于250 km,插电式混合动力(含增 程式)工况法续驶里程不低 于50 km; Ø动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补 贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴; Ø按照能耗优化提升10~20%、20%~35%、35%以上三档,分别对应0.8、1、1.1 三种 补贴系数;

年新能源汽车补贴政策解析 2019 Ø工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃 料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,比值介于55%(含)- 60%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于 80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求; Ø以整备质量1.6吨整车为例: • 能耗限值为19.53KWH; • 小于17.577KWH可以获得0.8倍补贴; • 小于15.624KWH获得一倍补贴; • 小于12.7KWH可以获得1.1倍补贴 2019-5-27

插电式混合动力乘用车技术门槛 财政部回复:在《关于 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔 〕 2016-2020 2015 号)中,常规燃料消耗量是指燃用汽油、柴油等车辆的燃料消耗量。插电式混合动力乘用 134 车综合燃料消耗量小于对应的常规汽车燃料消耗量目标值的 ,插电式混合动力商用车(含 60% 货车、客车)燃料消耗量小于对应的常规汽车燃料消耗量限值的 。所谓对应,是指插电式 60% 混合动力与常规车型具有相同整备质量或最大设计总质量。常规乘用车燃料消耗量国家标准 为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》( ),常规轻型商用车和重型商用车 GB 27999-2014 国家标准分别为《轻型商用车辆燃料消耗量限值》( )和《重型商用车辆燃料 GB 20997-2007 消耗量限值》( )。 GB 30510-2014 2019-5-27

混合动力整车控制系统

世界主流在售混合动力系统方案 目前市售主流的混合动力系统有以比亚迪秦、大众途锐为代表的单电机并联混合动力系统; 以丰田普锐斯、通用沃蓝达为代表的动力分流双电机混联混合动力系统;以本田雅阁和上 汽荣威为代表的双电机串并联混合动力系统 Ø 单电机并联动力系统:由发动机、电动机及动力耦合装置组成,通过动力耦合装置及 变速箱,将发动机与电动机的动力进行叠加输出 Ø 双电机动力分流系统:通过行星齿轮机构对发动机功率进行分流,发动机功率一部分 通过机械路径传递输出,另一部分通过电功率路径传递到电动机输出;动力分流方案 有以丰田普锐斯为代表的输入动力分流,以通用沃蓝达为代表的输出动力分流,CHS 科力远公司为复合动力分流 Ø 双电机串并联动力系统:通过离合器或换挡机构,低车速时以串联模式工作,车速较 高时以并联模式工作 2019-5-27

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