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动力电池热失控及热失控扩展.pdf

大小:0KB更新时间:2018-07-23 22:23:02 我要下载

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目 录 深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司 背景 热失控及热失控扩展试验检测 动力电池安全新国标 2018-7-23

背 景 深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司 近年来,在政策的支持下,电动汽车得到了大规模的推广,截至2017年12月, 产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,全国新能源汽车保有量达153 万辆,推广范围覆盖了我国各个省份,推广规模全球第一,为全球节能减排做出较 大贡献。 2018-7-23

背 景 深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司 据不完全统计,2017年被国内相关媒体报道出来的新能源汽车起火事故共计数 十起,起火原因各种各样,其中过充电、电线老化、电池短路、电池进水、撞击、 其他部件故障、被引燃等原因,还有一些原因未探明的。 2018-7-23

背 景 深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司 电动汽车起火燃烧、甚至爆炸的原因是多种多样的,但动力电池系统原因占相 当大一部分比例。动力电池起火、爆炸归根揭底就是动力电池系统内部单个或者多 个电芯在碰撞、过充、内部短路、浸水等异常情况下发生热失控,进一步引发热失 控扩展造成的。 2018-7-23

背 景 深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司 动力电池系统发生热失控及热失控扩展是影响电动汽车安全的巨大隐患, 那么我们如何在试验室中正确进行相关试验就显得尤为重要。 2017年1月份工信部发布了工信部装[2016]377号《电动客车安全技术条 件》,要求所有电动客车均要符合该条件(除了电动客车外其他车型不要求)。 该“标准”是目前国内唯一涉及到动力电池热失控和动力电池热失控扩展测 试的标准,而且是强制性的。 2018-7-23

目 录 深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司 背景 热失控及热失控扩展试验检测 动力电池安全新国标 2018-7-23

热失控试验检测 深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司 Ø 测试对象 测试对象为电池管理系统(BMS)管理的最小蓄电池单元,该对象是由单 个电芯或者多个电芯并联构成。容易与GB/T 31467.3-2015备案参数里的储 能装置最小模块混淆,这个最小模块由于pack的需要通常由多个BMS管理 的最小蓄电池单元串联构成。电池热失控试验BMS管理的最小蓄电池单元 与31467.3中储能装置最小模块定义是不同的,很多企业人员试验时测试对 象把握不够准确,采用储能装置最小模块或者单体蓄电池来进行试验是不 完全正确的。 2018-7-23

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