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重型新能源汽车能耗测试评价分析.pdf

大小:0KB更新时间:2018-07-23 18:24:13 我要下载

重型新能源汽车能耗测试评价分析 重庆车辆检测研究院有限公司 排放节能试验研究部 2018年7月20日

主要内容 • 重型混合动力电动汽车能耗测评 测评依据:GB/T 19754-2015(2005) 《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》 • 重型纯电动汽车能耗测评 测评依据:GB/T 18386-2017(2005) 《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》

混合动力

l 按能否外接充电分为:外接充电型、非外接充电型 l 按是否具备纯电动模式分为:包含纯电动工作模式、 不包含纯电动工作模式 标准中,根据车辆模式不同,试验过程是有差异的,但补贴政 策影响了车辆模式的选择,目前大部分混合动力产品都是“包含纯 电动工作模式的外接充电型”。

补贴政策及车辆模式 l 必须是插电式(plug-in)(外接充电型) l 纯电动模式下的续驶里程R≥ 50km 以上两点,基本上决定了:目前绝大部分混合动力产品都是“包含 纯电动工作模式的外接充电型”。 此外,补贴对油电混合产品还有节能水平的要求: l 燃料消耗量Q<0.4X(节油60%以上) 注:X为同类型传统车燃料消耗量限值

混合动力车辆能耗测评过程 1. 道路滑行获取目标阻力 2. 底盘测功机阻力设定 3. 纯电动续驶里程阶段(第一阶段) 4. 储能装置能量调整阶段(第二阶段) 5. 电能量平衡运行阶段( 第三阶段)

1. 道路滑行获取目标阻力 滑行过程,需要临时屏蔽制动能量回功能,车辆实际质量应 当与底盘测功机上准备进行试验的汽车质量保持一致。 车速段(km/h) 持续时间(s) 100-90 9.56 90-80 11.01 80-70 12.76 70-60 14.86 60-50 17.36 50-40 20.29 40-30 23.64 30-20 27.26 20-10 30.83

假设在每个车速段(10km/h)内,车辆行驶阻力是恒定不变的,则满足公式: F=M (V2-V1)/t 得到每个车速段对应的行驶阻力,如下表所示: 各车速段选取“中间车速”作为横坐标,“阻力”为纵坐标,绘散点图,再二次拟合。 车速点(km/h) 阻力F(N) C:0.1427 B:0.8204 A:636.15 95 2164.405 85 1879.065 75 1621.925 65 1392.985 55 1192.245 45 1019.705 35 875.365 25 759.225 15 671.285

2. 底盘测功机阻力设定 底盘测功机阻力设定的目的: 让车辆在底盘测功机上运行时,受到与道路实际运行时相同的行驶阻力。 这需要通过测功机上滑行,计算出“固有阻力”和”设定阻力“,才能实现。 固有阻力:车辆从道路到测功机后,依然存在的阻力,如:车辆传动系摩擦阻力。 设定阻力:车辆从道路到测功机后,就不存在了,需要测功机额外提供的阻力,如:风阻。 阻力设定的过程,是通过反复验证,得出到底需要测功机额外提供多少阻力才能达到跟道路运行相同的效果。

3. 纯电动续驶里程阶段(第一阶段):纯电模式匀速运行 l 车辆充电至制造厂要求的SOC上限。 l 车辆以40±2km/h匀速运行。 纯电动续驶里程阶段(第一阶段)结束条件: l 车速达不到36km/h l 发动机自动启动 l 产企业规定的纯电动模式结束条件 补贴政策要求:纯电动模式下的续驶里程R≥ 50km。

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