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全产业链布局-燃料电池客车发展情况及技术发展趋势.pdf

大小:0KB更新时间:2018-07-23 06:05:08 我要下载

内部资料请注意保密 □绝密 □机密 ■秘密 全产业链布局 燃料电池客车发展情况及技术发展趋势 北汽福田汽车股份有限公司 2018-07-12

Contents 目录 政策分析 一 二 氢-燃料电池产业链 三 行业背景 产业布局 四 五 未来展望

政策分析  《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方的通知》 (财建(2015)134号)中明确:“2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡” 明确国家对燃料电池汽车产业发展的支持态度。  《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》 系统推进燃料电池汽车研发与产业化。 加强燃料电池基础材料与过程机理研究,推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。 加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平,完善相关技术标准。 推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展,推进加氢站建设。 目标:到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

政策分析 《关于加快推进新能源汽 关于完善城市客车成品油价 《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》 《关于新能源汽车充电设施建设 车在交通运输行业推广应 格补助政策加快新能源汽车 2016年12月29日 奖励的通知》 用的实施意见的通知》 推广应用的通知 (一)燃料电池汽车推广应用补贴标准如下: 对符合国家技术标准且日加氢能力 在2014年9月1日至2017年 节能与新能源客车运营补助标准, 燃料电池乘用车——20万元/辆; 燃料电池轻型货车、客车——30万元/辆; 不少于200公斤的新建燃料电池汽 12月31日间,对纯电动汽车、 燃料电池客车补贴:6万元/辆/ 燃料电池大中型客车、中重型货车——50万元/ 车加氢站每个站奖励400万元。 插电式(含增程式)混合动 年。 辆。 (二)燃料电池汽车技术要求 力汽车和燃料电池汽车免征 燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定 车辆购置税。 功率的 30%,且不小于 30kW。 燃料电池系统额定功率大于10kW,但小于 30kW的燃料电池乘用车,按燃料电池系统额定 功率6000元/kW给予补贴。 燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300 公里。

氢-燃料电池产业链

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氢-燃料电池产业链 制氢、储氢、运氢、加氢过程——配套基础设施建设尚待完善,亟需要政府、行 业机构尽快推进立法、技术标准予以规范。 世界各国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏氢气加注站。截至 2013年年底, 投入使用的全球加氢站总数已达到208座,计划再建造127座。 目前我国的加氢站仅有2座,建设地在一线城市北京和上海,并且都只是示范 工程,与国外的氢高速公路(一条具多座加氢站的公路)相比差距甚远。 虽然中国 政府对于日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站将每 座补贴400 万元,以鼓励各地建设加氢站,但反应平平。 风险:主体法规、协调政策不明确,都在边缘上审慎发展

氢-燃料电池产业链

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