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推动绿色物流直击充电痛点.pdf

大小:0KB更新时间:2018-01-22 19:28:33 我要下载

推动绿色物流 直击充电痛点 2018首届中国(成都)新能源汽车高峰论坛 万马联合新能源投资有限公司 商务总监 刘进强 18562629766

万马联合新能源投资有限公司 万马股份(股票代码:002276)下属全资子公司 注册资本6.05亿元 总部位于杭州 生态 规划 闭环 设计 投资 运维 建站 一体

城市配送正在被变革 10000亿 全国 ● 市场规模巨大,行业发展处于探索阶段; 10% 2-3倍 年增长率 快递行业的 ● 货和车遍布全城,需求高度碎片化; ● 潮汐需求频现,运力持有成本走高; 目标客户 可用运力 ● 垂直细分领域配送需求差异大; 500万+ 800万+ ● 配送及其增值服务需求多样化...... 资料来源《中国城市配送市场发展蓝皮书2016》

2017年9月电动物流车运营调查 车辆代号 地点 货运类型 实测/推测续航(KM) 充一次电续航情况 怎样充电 车辆1 上海 快递公司配送 128.5 跑2趟,剩20-40%电量 车辆2 苏州 城市短途配送 250-300 跑1趟,剩余30-40%电量 车辆3 深圳 城市商超物流配送 120-150 日常里程200公里以上,中午补电 车辆4 成都 家具/散货配送 170-180 有时需要补电 70%慢充 车辆5 苏州 城市应用水配送 150-200 续航里程短,有时第2趟换燃油车 30%快充 车辆6 南京 快递城市配送 60-80 续航只有一半,不敢跑远 车辆7 台州 快件、包裹等轻抛 167 跑1趟,剩余20%电量 车辆8 上海 城市生鲜配送 110 续航比标定少,剩20%就停驶 车辆9 上海 蔬菜水果配送 70-80 跑1趟,剩余40-50%电量 资料来源《第一电动网》

北京 西安 太原 电动物流车充电的痛点 成都 上海 南京 武汉 深圳 广州

城配集散中心在城市 边缘,公共充电站少, 有地 要绕路。即使有,绝 站点少 城配集散中心电容很 大部分也是500V桩体, 少,基本只能安装几 不方便 没电 不能为轻卡类充电。 台交流桩,无法满足 快速补电需求。 + 有电 许多城配公司选择自 没地 成本高 己投建充电桩,交流 不安全 桩便宜,安全要求不 那么高。 充电慢 有电容的场地往往场 不会管 城配公司自己建桩管 地不大,无法作为城 理没经验,充电太慢, 配中转站或停放轻卡 车只能空着或桩空闲。 类物流车。 资料来源:万马新能源研究院

投资建站是个专业活 万马直击物流专用站

没有场站充电咋办? 1 万马提供物流专用站 共同开发需要充电的集中点

场地电容量不足咋办? 1 万马提供电力保障 免费提供大型变压器增容方案

充电费用太贵咋办? 4充电时段 按需设置 智能化+远程+线上/下综合管理

电动物流车充电补电咋办? 2 万马 随车布桩 定建集中式快充站+已建快充网络

大功率充电安全问题谁负责? 3 实现360°安全管理 防护硬件设备+网络信息安全

我们公司也有平台,能无缝对接吗? 5 万马提供爱充充电家 专门针对B端用户的平台产品

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