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应对2021年汽车行业芯片荒.pdf

大小:0KB更新时间:2021-03-08 02:50:29 我要下载

应对 年汽车行业芯片荒 2021 由于芯片供应限制可能会持续至 2021 年第三季度,埃信华迈在报告中分 析了其对汽车行业的短期和长期影响。 Richard Dixon |半导体和零部件研究分析副总监 Phil Amsrud | 高级驾驶辅助系统、半导体和零部件高级首席分析师 Jeremie Bouchaud |研究分析总监 2021年2月

这场危机凸显了汽车制造商、一级供应商、半导体供应商及其晶圆代工厂之间调整产能 和采购模式的必要性。从短期来看,只有全行业合作才能减少这种影响。 半导体短缺危机对汽车行业造成冲击之际,正值该行业生产水平在受疫情影响放缓后开始温和复苏。在 汽车行业对芯片的需求开始上升之时,消费电子行业对芯片(用于 5G 手机和基础设施、新一代游戏平 台和 IT 设备)的巨大需求已经令芯片供应链吃紧。由于半导体制造是个复杂漫长的生产过程,这使得新 的产能建设变成一项投资巨大且耗时的工作,因此无法轻易解决产能限制问题。短缺预计将持续至 2021 年第三季度,届时半导体代工厂将重新分配产能并且消费电子产品需求可能有所降温,应该能提供更大 的供应安全。 虽然台湾台积电(TSMC)和联华电子(UMC)等大型半导体供应商宣布了增加产能的投资计划,这些努力在 短期内不会见效,将迫使汽车制造商及其一级芯片供应商修订他们传统的半导体采购策略。这场危机显示出, 与消费电子行业给半导体制造商带来的生产规模和周期相比,汽车企业追求的传统短期采购周期可能并不合 适。我们预计,各级供应链将对他们的库存管理方式进行一些调整,以便为将来做更好的准备。 自2020年4月以来,我们的供应链和技术团队一直在跟踪芯片供应情况。“汽车制造商需求增长以及半 导体供应有限导致了当前芯片供应受限的结果,在这两方面因素取得平衡之前,这一问题将无法解决。 如果是因为自然灾害导致的,那么供应链就会采取适当的重建计划,虽然需要几个月或几个季度的时间 来重建,但计划已经实施。现在是一个平衡供需的问题,微控制器单元(MCU)的交货期达到26周或以 上,供应链受限情况可能会至少持续至今年第三季度,”埃信华迈高级驾驶辅助系统、半导体和零部件 高级首席分析师Phil Amsrud 表示。 初始影响 汽车生产已经受到了重大影响,不过目前形势仍然不稳定,我们的汽车生产团队正在持续跟踪对汽车生 产的影响。截至 1月29日,受供应中断影响,我们预计 2021年第一季度轻型汽车产量将减少 67.2万辆 (见下图)。奥迪最近已有 1 万名员工休假,并宣布芯片短缺将对其 Q5 等高端车型带来影响。与此同 时,“由于微芯片短缺”,大众汽车不得不削减其德国沃尔夫斯堡和埃姆登工厂以及布伦瑞克零部件工 厂的产量。福特表示,除了路易斯维尔工厂停产Escape 车型外,该公司还将从1月19日至2月19日暂 停德国萨尔路易斯工厂生产Focus。福特在芝加哥、迪尔伯恩卡车、堪萨斯城和奥克维尔工厂也受到了影 响。本田、雷诺、丰田、马自达和其他多家汽车制造商最近也发布了类似的公告。 automotive@ihsmarkit.com Copyright ©2021 IHS Markit. All Rights Reserved

中国大陆将遭遇最大的生产中断,根据现有信息,第一季度损失的产量可能接近 25 万辆。一汽大众、上汽大 众、上汽通用和东风本田等汽车制造商的制造工厂均受到了影响,停产时间从5天至14天不等。 半导体供应问题对 2021 年第一季度轻型汽车产量的预估影响 ) 0 0 0 1, ( 量 产 车 汽 北美 南亚 大中华区 日本/韩国 欧洲 南美 市场 注:预估截至2021年1月29日 来源:埃信华迈 芯片短缺的背景 1. 聚焦微控制器:通常用于具有处理要求的嵌入式应用程序以及管理与数字、机电或模拟组件交互 的单片微控制器尤其短缺,并且它是所有电子控制单元(ECU)都必须的组件。MCU 应用包括动 力系统(发动机 ECU、传动系统 ECU)、底盘(安全气囊 ECU、防抱死制动系统[ABS]/电子稳定 控制系统[ESC] ECU)、车身(车门ECU、车身控制模块)和高级驾驶辅助系统(ADAS)(如停车 ECU)在内的所有领域。这些零部件短缺预计将以类似的方式广泛影响一级供应商。博世、大陆 和电装在所有车辆领域生产至少 30 种或以上不同的 ECU。博世和电装这两家供应商都可以内部 制造传感器和半导体,两家公司已经证实,外部采购的 MCU 和模拟集成电路(IC)正处于供应 短缺状态。 automotive@ihsmarkit.com Copyright ©2021 IHS Markit. All Rights Reserved

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