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2021智能汽车行业深度研究报告.pdf

大小:0KB更新时间:2021-01-22 20:13:55 我要下载

证券研究报告智能汽车深度报告 全球供应链重塑,智能汽车产业链崛起 分析师:金戈 jinge@csc.com.cn 010-85159348 执业证书编号:S1440517110001 SFC 中央编号:BPD352 发布日期:2021年1月12日 本报告由中信建投证券股份有限公司在中华人民共和国(仅为本报告目的,不包括香港、澳门、台湾)提供,由中信建投(国际)证券有限公司在香港提供。同时请参阅最后一页的重要声明。

目 录 一、产业变革叠加消费升级,智能座舱、ADAS高速发展 二、芯片:智能汽车发展奠基石,座舱看高通,自动驾驶英伟达领先 三、软件:软件定义汽车时代叠加供应链重塑,座舱及自动驾驶软件持续打开行业成长空间 四、硬件:高性价比、弹性交付,硬件产业链国产替代在路上 五、公司推荐 2

汽车电子电气架构从分布式向域集中变化  当前,车企正在应用的第一类 E/E 架构,采用分布式设计,分为模块 图1 :Vector发布的电子电气架构发展趋势 化和集成化两个阶段:  模块化阶段,汽车的每个功能拥有独立 ECU,现在大多数汽车  软件开发环境不一致  可扩展性差 处于该阶段;  ECU之间协同困难  低速通信:CANLIN  集成化阶段,车辆的设计开始进行功能集成,进而带来 ECU 的被集成。  今后,车企将采用第二类 E/E 架构,采用(跨)域集中式设计,分为 集中化和域融合两个阶段,如大众由搭载来自200个不同供应商的70  面向服务的架构  按功能划分的集中化 个ECU“减少到三台中央车载电脑”来减少整车软件的复杂性:  加速软硬件分离  以太网作为骨干网  集中化阶段,指开始出现了域中心控制器;  域融合阶段,对应地开始出现跨域中心控制器。特斯拉 Model 3 正是域融合阶段的代表车型。  未来,E/E 架构将发展为第三类架构,即车辆集中 E/E 架构,分为车  开放式软件平台 载电脑和车-云计算:  中央-层-区架构  资源池化  车载电脑阶段,采用的是车载电脑和区域导向架构;  云计算+单车计算  车-云计算阶段,车辆功能在云端。 来源:Vector,中信建投 mRmQmOzRwO7NdNaQmOoOmOpOkPrRqRiNmNpMbRrQqPvPqQtNxNrNsP

汽车电子电气架构从分布式向域集中变化  计算集中化后的优势:  1)硬件架构升级:a.减少内部算力的冗余,避免ECU数量膨胀,减少设计算力总需求;b.传统分布式架构难以实现实时交互,集中式架构 可以统一交互,并实现整车功能协同;c.集中式架构后,线束缩短,整车质量减轻。  2)软件架构升级:a.分布式架构软硬一体,整车企业并没有权限去维护和更新ECU,因此无法通过后续OTA更新解决问题。变成集中式架 构后,软硬解耦,可以通过系统升级(OTA)持续地改进车辆功能,软件一定程度上实现了传统4S店的功能,可以持续地为提供车辆交付后的 运营和服务;b.整体形成感知层后,采集的数据信息可共用。软硬解耦后,可实现多个应用共用一套硬件装置,有效减少硬件数量。  3)通信架构升级:采用高速以太网取代CAN总线,为未来汽车添加更多车联网、ADAS功能提供支撑。  车内电子架构会划分为5个域:驾驶辅助/自动驾驶域、智能座舱域、车身域、底盘域、动力域。  驾驶辅助/自动驾驶域、智能座舱域为汽车未来核心。 图2 :智能汽车五大域控制器 图3 :汽车总线的发展趋势——以太网 来源:瑞萨,中信建投 来源:博世,中信建投

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