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吉利汽车市场竞争力分析报告2021版.pdf

大小:0KB更新时间:2021-01-22 17:40:50 我要下载

吉利汽车如何角逐存量车市 吉利汽车市场竞争力分析报告(2021版) 易车研究院 报告发布:2021年1月19日

车企竞争力分析报告 聚焦分析模式  企业会遇到很多问题与挑战 梳理问题  受制于人力、物力与财力等,企业应对问题与挑战有主次、 轻重、缓急之分  聚焦核心问题,有利于企业提升应对挑战、抓住机遇的效率 聚焦问题 分析问题 (表现/原因) 解决问题

序 言 2018年初吉利汽车董事长李书福率先提出角逐存量车市的战略主张,但截 至2020年底,吉利汽车并未抢得先机,倒反陷入销量持续下滑的被动局面。 为什么吉利汽车角逐存量车市事与愿违?为什么主打新能源的“蓝色吉利” 战略无法助力吉利角逐存量车市?存量车市究竟是个什么样的市场?广大车企究 竟该如何拿捏、如何调整、如何玩转…… 吉利案例引发了易车研究院对存量车市的好奇,再加目前提出角逐存量车市 的车企越来越多,但普遍出师不利,也没现成有效打法,这进一步激发了易车研 究院研究存量车市的动力。

团队成员 周 丽 君 李 懿 欣 王 捷 蒋 若 薇 首席分析师 行业分析师 行业分析师 见习分析师/市 场 专 员

目 录 01 02 03 04 聚焦问题 具体表现 原因分析 解决方案

聚焦问题 吉利汽车错失角逐存量先机

李书福较早提出“角逐存量”的战略主张,但吉利未抢得先机  2014~2018年,3.0产品助力吉利汽车在华终端销量(不含出口),由不及40万辆飙升至近140万辆,一举成为中国品牌的新领导者;  面对增换购占比持续提升的大背景,2018年两会前夕,吉利汽车董事长李书福审时度势提出角逐存量车市的新战略主张;  截止2020年底,吉利汽车的增换购占比仅20%,大幅低于大盘水平,市场销量出现连续下滑。2018年吉利汽车被迫放弃150万辆的销量目标, 2019年再次放弃141万辆目标,2020年新冠疫情突如其来,吉利汽车压力倍增,国内终端销量仅120万辆(不含出口) 中国乘用车首购、换购、增购占比演变 2013~2020年吉利汽车终端销量走势 (万辆) 160 2014 2020 首购 换购 增购 首购 换购 增购 140 120 65% 25% 10% 40% 40% 20% 2018年初,吉利汽车董事长李 100 书福提出中国车市迎来存量之 争、加速优胜劣汰、未来全球 80 只剩2-3家车企等观点 吉利汽车首购、换购、增购占比演变 60 2014 2020 40 首购 换购 增购 首购 换购 增购 20 93% 6% 1% 80% 15% 5% 0 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 数据说明:吉利汽车国内终端销量数据含吉利、领克、几何、枫叶等四大品牌 数据来源:易车大数据 在华终端销量不含出口量

“蓝色吉利”沦为纸上谈兵,4.0架构深陷平台/架构潮,吉利 角逐存量车市并没有绝对优势  2015年底吉利发布“蓝色吉利行动”,提出2020年实现新能源/节能汽车销量占比90%以上、新能源产销超100万辆等具体目标。2018年初随着 吉利提出角逐存量车市的战略主张,“蓝色吉利”战略也进入了车型投放的高潮期,但市场销售惨淡,2020年吉利新能源销量不及3万辆;  2020年6月,吉利提出“从3.0精品车时代迈入4.0架构时代”的新主张,主打CMA平台,欲再次角逐存量车市。但对比大众的MQB、丰田的 TNGA等,吉利4.0架构概念并没比较优势。长城、长安等的架构思维不断丰富,相关产品持续上量,不约而同增加吉利角逐存量的难度 3.0精品车时代,强化新能源 4.0架构时代,主打CMA平台 2016~2020年吉利新能源 2020年6月,主要依托于 汽车终端销量与占比(万辆) 2015年11月,吉利汽车集 吉利4.0架构 CMA架构,吉利汽车正式提 7 6% 团总裁CEO安聪慧公布“蓝 大众 长城 出从3.0精品车时代,迈入 6 色吉利行动”: 5% MQB/MEB 柠檬/坦克 4.0全面架构体系造车时代 5  2020年实现新能源/节能 4% 的主张 4 现代起亚 汽车销量占吉利整体销量 3% 红旗/奔腾 i-GMP 模块/架构 3 90%以上; FME E-GMP 2%  其中插电式与油电混动占 2 1% 比65%,纯电占比 1 丰田 传祺 TNGA GPMA 35%; 0 0%  新能源产销超过100万辆 终端销量 销量占比 数据说明:吉利新能源不含康迪品牌

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