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软件定义汽车趋势下的供应链变革.pdf

大小:0KB更新时间:2020-10-22 18:23:20 我要下载

软件定义汽车趋势 下的供应链变革 2020年汽车产业挑战与机遇研讨会 罗兰贝格,郑赟 2020年9月29日

本次演讲,重点分享三大方面的主要内容 软件定义汽车 OEM与供应商面 汽车供应链 临的挑战 发展趋势 A B C > 随着软件占比与集成复杂程 > OEM已经开始重新思考软件 > 差异化IP和软件采购策略 度的大幅提升,以及半导体 的make-or-buy策略、采购策 > 软件开发链条创新 和软件技术的革新,OEM与 略、组织优化等问题 > 敏捷开发与采购 供应商需要全面向软件驱动 > 供应商也面临附加值提供、 > 多样化的销售模式与业务 转型 定价策略、流程创新等调整 开展模式 资料来源:罗兰贝格 20200927_软件定义汽车趋势下的供应链趋势_罗兰贝格郑赟_v3.pptx 2

A 软件定义汽车 “软件定义汽车”成为下阶段车企与供应商转型的核心主题:企业需要从设计开 发到组织运作的全面转型,来应对集成复杂度的提升和技术创新 向软件驱动转型的原因与主要行动 软件与集成复杂度大幅提升 半导体与软件技术快速创新 向软件驱动全面转型 > 软件驱动的创新领域包括:汽车 > 多核CPU、GPU以及专业的人工 制定清晰的IP与make-or-buy策略 互联功能、自动驾驶、动力总成 智能协处理器 调整组织运作方式:尤其是电子 电气化 > 高性能车载以太网络 电气架构和软件架构的职能职责 > 然而企业现有管理体系、组织架 > 更加服务导向的软件架构与功 构和业务流程仍围绕硬件而设计 能实现(如虚拟机) 重新定义软件开发和迭代过程 > 当下端到端的软件架构管理方式 > 云端集成和网络安全技术 SOP=V1.0,量产仅是第一步,需 仍不清晰 持续更新与升级软件功能特性 整车设计方式和商业模式创新: 软硬一体化的系统设计与算法 集中式计算和端到端的软件 驱动的功能开发流程 平台:降低复杂性和成本, > 由电子电气架构引领全新的整 赋能第三方服务并实现商业 车架构与集成 化变现 > OEM未来将打造支持服务生态的 软件平台 资料来源:罗兰贝格 20200927_软件定义汽车趋势下的供应链趋势_罗兰贝格郑赟_v3.pptx 3

A 软件定义汽车 其中,架构的革新是核心驱动力;电子电气架构正在由信号导向向功能导向转变, 并带来软硬件的充分解耦与供应链协同模式的转变 DCU架构特征与功能实现方式 分布式架构与DCU架构比较与功能实现方式 DCU架构推动软件定义汽车 的主要原因 分布式架构,软硬一体,便于分包 DCU架构,软硬解耦,软件灵活变更 > 技术层面,DCU或DCU融合式架构可实 1 功能1 功能2 功能3 功能1 功能2 功能3 功能4 现软硬解耦 功能需求 功能需求 – 硬件超前设计,无需频繁更新换代 – 功能更新依赖软件更新,可通过OTA 软 软件1 软件2 软件3 以ECU为整体 VS 映射至逻辑/ 件 实现推送,无需召回汽车做更新换 将硬件软件分包 软件模块中 平 代 给供应商 台 ECU 1 ECU 2 ECU 3 以统一标准接入 映射至DCU 整车E/E架构 整车E/E架构硬件底层 E/E架构中 高度集成且标准化DCU 2 > 商业模式层面,OEM自主掌控DCU软硬 件研发,因此掌控功能研发和推广的 主动权 > 单个功能分包给供应商,开发完成后 > 软硬分离,硬件超前设计、软件高度自研 – 传统主机厂将不同ECU分包给不同供 以ECU为单位接入整车电子电气架构 > 功能需求拆解并映射至不同软件模块,软件 应商,若新功能涉及多个ECU供应商, > 基于通用AUTOSAR标准,便于功能复 开发完成后映射至DCU实现功能 OEM协同难度加大,研发和推送效 用与ECU间通信协调 > 功能更新主要依赖软件更新,内部研发完成 率降低 > 功能更新需通过Tier 1/2实现 后直接通过OTA推送 资料来源:案头研究,专家访谈;罗兰贝格 20200927_软件定义汽车趋势下的供应链趋势_罗兰贝格郑赟_v3.pptx 4

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