注册 / 登录

清河洛

您现在的位置是:首页>文件下载>行业报告

下载详情页

如何角逐“后合资时代”?中国乘用车股比放开洞察报告.pdf

大小:0KB更新时间:2020-05-01 05:48:09 我要下载

如何角逐“后合资时代” 中国乘用车股比放开洞察报告 发布时间:2020年4月21日

报 告 撰 写 周 丽 君 易车研究院首 席 分 析师 李 懿 欣 易车研究院行 业 分 析师

前 言 目前绝大多数车企正忙着布局新四化、应付双积分、撰写“十四五规划” 等,但放开股比的影响 可能比上述任何一个项目或概念都要大。 放开股比调整的仅是个数字,即由之前外资控股不得超过“50%”调整至“100%”,但这个小小 的数字,足以牵一发动全身,改变整个中国车市的游戏规则:主导力量由政策转向市场,企业命运由 自由竞争决定;市场机制由重点支持国有车企转向平等竞争,真正的上帝开始发挥决定性作用…… 就像之前只想如何当好“太监”,现在突然要思考如何做一个真正的男人,这是完全不同的“战 略场景”。再加长城的聚焦战略、吉利的20200战略等,在前几年的制定过程中,几乎都没认真考量 过“股比放开”的因素,势必会制约上述车企角逐“后合资时代”。 多数车企之前辛辛苦苦制定的战略规划,几乎都要推倒重来。从报告发布的2020年4月底至2022 年底,所剩时间不足3年,留给大家积极应对的时间非常有限,且时间飞逝会让要处理的事情越积越 多,再加2020年新冠疫情冲击,大家更得争分夺秒

经过无数轮交锋,中国车市即将迎来全新时代——后合资时代 从成立第一家合资车企北京吉普的1983年,到承诺放开乘用车股比限制的2022年,合资时代将整整贯穿中国汽车行业四十个年头。期间利益双 方的博弈愈演愈烈、唇枪舌剑,甚至冒出“谁赞成放开股比限制,谁就是汉奸卖国贼”等过激言论,可见是否放开股比限制的决定,深深涉及双 方的核心利益。2018年中央权衡利弊、审时度势,最后由国家最高领导拍板宣布放开汽车股比限制,2022年后中国车市将迎来“后合资时 代”。该政策涉及利益太广太深,可直接决定部分车企的生死存亡,目前看似风平浪静的海平面的下方,正酝酿着一个个惊涛骇浪 合资时代 后合资时代 1983 1994 2001 2004 2006 2009 2010 2013 2014 2016 2018 2020 2022  2004年发布《汽车产业发展政 官方态度: 成立第一家 取消专用车、新 取消商用车 取消乘用车股比限制,取消 策》,提高新建项目资金和技术门 2013年底商务部表态将放开汽车等外资准入限 合资车企 能源股比限制 股比限制 合资企业不超过两家的限制 槛,坚持50%股比限制; 制;2014年初工信部表态进一步扩大汽车开放 北京吉普  2006年发布《国家发展改革委关于 正方: 官方态度: 汽车工业结构调整意见的通知》和 李书福:一味保护,就像父母溺爱孩子,不仅不 出台《汽车工业产业政  2018年4月10日,国家主席宣布:中国会尽快放宽外资股比限制,特别是汽车行业 2009年发布《汽车产业调整和振兴 会促进,倒反会削弱本土汽车工业的竞争力;只 策》,规定合资车企的外  2018年4月17日,国家发改委明确,在接下来的5年时间里依次放开外资股比限制 规划》,提高合资车企等的投资门槛 有放开股比,才有可能营造公平竞争的环境;合 资股比不能超过50%  2018年6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施 资股比完全可以放开,30年前就应该放开 (负面清单)(2018年版)》,自7月28日起,汽车行业取消专用车、新能源汽车外 反方: 资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制, 董扬,一旦放开,一些自主品牌面临灭顶之灾 同时取消合资企业不超过两家的限制 徐留平:自主品牌与外资实力相差悬殊,仍需长 期扶持 加入WTO汽车行业主要承诺: 官方态度: 官方态度: 1、大幅降低汽车产品进口关税; 国务院发展研究中心副主任刘世锦表示:汽车股比限制将开放 工信部部长苗圩称,合资股比放开已进入倒计时,长则八年短则三五年 2、逐年提高汽车及关键件进口配额,直至取消; 正方: 正方: 3、修改汽车工业政策,使之与WTO规则相符, 欧盟商会认为,欧洲车企无法控股合资企业,但中国车企进入欧洲没 李书福:制约自主品牌发展的核心因素就是股比限制 放开发动机股比限制,允许外资控股等; 类似限制,这不平等 反方: 4、开放包括汽车金融在内的汽车服务贸易领域; 李书福:合资还受到国家保护,对民营自主品牌不公平 中汽协、工程研究院、中汽研三大机构,联合一汽、东风、北汽、长安四 反方: 大集团,明确反对股比放开 吉利汽车董事长李书福:没有入世,就没有吉利 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示:谁赞成放开股比限 制,谁就是汉奸卖国贼; 五大国有企业的相关负责人都不赞成在近期开放股比限制,认为这是 对中国自主品牌的严重冲击和毁灭

如何角逐“后合资时代”?中国乘用车股比放开洞察报告.pdf

如何角逐“后合资时代”?中国乘用车股比放开洞察报告.pdf

如何角逐“后合资时代”?中国乘用车股比放开洞察报告.pdf

如何角逐“后合资时代”?中国乘用车股比放开洞察报告.pdf

如何角逐“后合资时代”?中国乘用车股比放开洞察报告.pdf

下载地址



网址导航