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入门品牌洞察报告(2020版).pdf

大小:0KB更新时间:2020-03-28 15:38:25 我要下载

入门品牌应积极向普通车市“要增量” 入门品牌洞察报告 (2020简版)

报 告 撰 写 周 丽 君 易车研究院首 席 分 析师 李 懿 欣 易车研究院行 业 分 析师

前 言 2017~2019年为什么吉利、哈弗、宝骏、荣威等广大入门品牌市场销量的强劲增长势头,突然停 滞或急转直下?为什么幻速、众泰等甚至出现销量“闪崩”现象?2020~2025年入门车市何去何从? 是触底反弹,还是持续恶化? 入门品牌正迎来生死存亡的严峻挑战期,再加入门车市是中国品牌的大本营,一旦2020~2025年 入门车市持续急转直下,将给相关部门做大做强中国品牌的美好产业愿景当头一棒。另外, 2015~2017年广大入门品牌纷纷制定的一系列长远规划,遭遇2017~2019年剧烈冲击后,如何审视 与调整?

入门品牌 一、划分标准 入门品牌指上一年车型线索中位价低于12万元的品牌 普通品牌指上一年车型线索中位价位于12~25万元的品牌 高端品牌指上一年车型线索中位价位于25~50万元的品牌 豪华品牌指上一年车型线索中位价高于50万元的品牌 二、入门品牌名单 起亚、铃木、捷达、启辰、吉利、哈弗、长城、比亚迪、荣威、名爵、奇瑞、捷途、开瑞、凯翼、宝骏、五菱、奔 腾、一汽、东风风神、东风风光、东风风行、东风小康、北汽制造、北汽幻速、北汽绅宝、北汽威旺、北汽昌河、福 田、LITE、长安、欧尚、长安轻型车、江淮、东南、猎豹、海马、力帆、斯威、比速、野马、中兴、中华、金杯、鑫 源、华泰、陆风、众泰、汉腾、君马、纳智捷、大乘、合众、电咖、江铃、江铃新能源……

2017~2019年入门品牌的线索份额、销量份额出现 “双萎缩” 2017~2019年吉利、哈弗、荣威、宝骏等多数入门品牌的强劲发展势头突然停滞或急转直下,与入门车市的“双萎缩”密切相关: 2017~2019 年 入门品牌的销售线索占比分别为39.47%、32.30%、23.40%,终端销量占比分别为37.14%、34.21%、31.12%,两者均呈现持续大幅下滑的 走势。其中线索份额的下滑幅度明显大于销量,意味着入门品牌不得不依靠大规模降价促销刺激销量,这不仅会稀释企业利润,也会提升突围的 难度 2017-2019年中国乘用车入门品牌 2017-2019年中国乘用车入门品牌 销售线索占比 终端销量占比 45% 45% 39.47% 40% 40% 37.14% 34.21% 35% 35% 32.30% 31.12% 30% 30% 23.40% 25% 25% 20% 20% 15% 15% 10% 10% 5% 5% 0% 0% 2017 2018 2019 2017 2018 2019 入门品牌:2019年线索中位价低于12万元

“双萎缩”突如其来,多数入门品牌顿时陷入“战略瘫痪” 2016~2017年多数入门品牌踌躇满志,吉利、长城不约而同提出2020年200万辆的美好愿景,但2017~2019年入门品牌快速出现“双萎缩”, 相关车企顿时陷入“战略瘫痪”。2018年长城200万辆销量目标推迟至2025年,且不局限于哈弗品牌。同年吉利勉强取得150万辆,未完成158 万辆目标,2019年目标小心翼翼定了个151万辆,累死累活仅完成136万辆,2020年目标再三斟酌后下调至141万辆,200万辆被雪藏。对比进 军欧美车市、打造全球大型车企等宏大目标,保住销量与寻找新增量空间,将成为入门品牌的头等大事 2015-2019年入门品牌线索占比走势 2016年8月,接受采访 60% 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧接受 41.85% 41.87% 采访时表示,现在是自主品牌发展最 39.47% 40% 好的时机,2020年吉利基本目标是实 32.30% 现200万辆。车企只有进入全球前十, 23.40% 才有竞争力 20% 0% 2015 2016 2017 2018 2019 2015~2019年主流入门品牌终端销量走势(万辆) 2017年2月,哈弗SUV品牌庆典 150 公司主席魏建军表示,2020年哈弗销 售目标200万辆,超过Jeep、路虎成 100 为全球最大的专业SUV品牌;H6取代 丰田RAV4和本田CR-V作为世界上最 50 畅销的SUV车型 0 吉利 宝骏 哈弗 长安 传祺 起亚 2015 2016 2017 2018 2019

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