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2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告.pdf

大小:0KB更新时间:2020-02-17 22:29:53 我要下载

大疫情冲击后,中国车市急需一场休养生息 2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告

报 告 撰 写 周 丽 君 易车 研究院首 席分析师 李 懿 欣 易车研究院行业分析师

前 言 2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国乘用车市场雪上加霜,对车市冲击涉及所有主体,且对具体汽车品牌冲击 不同,防控周期越长差异越大。2020年中国乘用车整体销量走势取决于新冠病毒防控效率。 2003年非典车市走势不适合2020年新冠分析,本次疫情过后反弹冲高概率低,中国车市急需休养生息:建议车 企2020年适当降低在华与全球销量目标;建议车企2020年针对疫情冲击全面强化产业链管控,切忌把全部责任压到 销售部门,快速构建起一把手负责制;建议车企2020年积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等参与主体的倒闭 潮,建立分级应对机制;建议车企2020年销售考核指标与奖惩标准,由追求绝对销量向提升市占率倾斜,由冲锋战 转向阵地战转变,精统筹大放权…… 2020年新型冠状病毒疫情加速中国车市优胜劣汰,间接推动2020~2025年中国汽车产业链转型升级,积极构建 有中国特色的“新四化”产业链体系。挑战无法回避,机遇已在路上,建议相关部门的汽车产业政策思维,由做大做 强中国品牌,向做大做强中国汽车产业链转型升级。为做大做强中国品牌创造真正的土壤!为培育几家有国际竞争力 的本土车企奠定坚实基础!让口号更有底气! 本期报告未必完美,期待大家的指点与批评,更期待易车能给广大客户提供更好服务。

2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国乘用车市场雪上加霜 如没有2020年初新型冠状病毒肺炎疫情的影响,2020年中国乘用车市场原本也是举步维艰:原购车主体60后~70后加速老龄化,快速退出 中国车市;原购车主体80后步入增换购阶段,对增量贡献非常有限;新增量主体90后人口逐年减少,持续稀释车市消费根基;社会财富正加 速分化,抑制销售主体的中低端车市;2020年车市缺失“龙头凤尾效益”,全年走量异常艰难……原本预判2020年中国乘用车的终端销量将 下滑5~7%,2020年初新型冠状病毒的横空出世、快速蔓延,以及各省市持续升级的管控措施,让2020年中国车市雪上加霜 2012-2020年中国乘用车终端销量走势预判(万辆) 2020年中国乘用车市场走势常规预判因素 3000 25% 一、根本原因 ➢ 原购车主体60后~70后加速老龄化,快速退出中国车市; 20% 2500 ➢ 原购车主体80后步入增换购阶段,对增量贡献非常有限; 15% ➢ 新增量主体90后人口逐年减少,持续稀释车市消费根基; 2000 10% ➢ 社会财富正加速分化,部分抑制销售主体的中低端车市; 1500 5% 二、直接原因 新型冠状病毒 ➢ 根据惯例,全年车市销量主要取决于年初1月和年末12月,可贡献 0% 1000 20%~25%销量,2020年春节在1月下旬,大幅稀释2020年1月销量, 让中国车市雪上加霜 -5% 2021年春节在2021年2月中旬,将大幅稀释2020年12月销量,意味着 500 -10% 2020年的“龙头凤尾效益”彻底缺失,让全年走量任务变得异常艰难; ➢ 2020年购车主体的年轻人口将进一步聚焦直辖市、省会等大城市,目前 0 -15% 大城市拥堵严重、限购限行盛行,持续阻碍车市潜在消费转换; ➢ 2020年高房价依旧会笼罩各大城市,持续阻碍车市潜在消费转换; ➢ 2020年中美等国际贸易依旧充满不确定性,危及中国经济主体的加工制 造业,该领域的就业群体对车市贡献巨大,给车市增加不确定性; 市场销量 同比增长 ➢ 2020年政府大规模货币化刺激车市的可能性不大 有疫情预判:假设至2020年2月底新型冠状病毒疫情可控

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